winter mute:KLE400

カテゴリ：KLE400

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  [ 2010-05-29 01:08 ]
• KLE400 カウル補修
  [ 2008-06-04 04:35 ]
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• KLE400　整備
  [ 2007-08-09 11:45 ]
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  [ 2007-05-27 16:24 ]
• KLE400　整備のつもりがそんな日もあるさ
  [ 2007-05-26 18:17 ]

う、う〜ん

KLE400。

Ｆブレーキをリリースするとシャリシャリ音が。

いやな予感をいだきつつも、天気が安定しないので、とりあえずクリーニング。
何度かこのブログで説明してるんで、作業写真なしだすよ。






う〜ん、いまいち。

ホイールのベアリングくさい。
ただ、前回の車検前、タイヤ交換の時にやったような／やってないような・・・・・・。
ブログを休止してた時だったから、情報なし。
フロント上げてチェックしたいけど、それがまたこのバイクはひと仕事になってしまうという。

う〜ん、残念。

そういや思い出した。フルード一度も交換してないや。


なんか、いろいろやってると、どのバイクだったか記憶がごっちゃになりますの。
特に普通の整備だとさ。
KLE、クラッチプレート交換した記憶はないが、ブログでは書いてあったり・・・・。


もいっこ思い出した。
色々と程度が最悪なバイクを見てきたせいで、ちょっとマヒ気味。
ちょっとした不具合でも”まだまだいけるでしょ”とか思っちゃったり。
ブレーキピストンシールがはみ出してるぐらいじゃ驚きませんよ。
ピストンを逆さに付けてた車両を見た事あるんで　　←それがマヒだっつーの





ま、とりあえずKLEは後日に回して、明日はDTのタイヤ等を少しやることにします。
ここに来て3ETのキャブセッティングを迷走してると言う・・・・・。

KLE400 カウル補修

　KLE400のカウル、雨に任せて外で水研ぎ。
#400程度の耐水ペーパーです。
この先、割れを補修→パテ整形→サフ→塗り、の工程になります。

プラリペアを買おうと思ったが、ふと考えると、フロントタイヤとか色々必要なモノが
あることに気付いて、ペンディング。
ぶっちゃけ、タイヤの選定をしている所。SIRAC、良くもなく悪くもなく・・・。




こうやって、プラモを造っていると、今まで見えていなかったバイクのカウルの
面処理が見えてくる。パーティングラインとか結構あるのねぇ。
面も割りにぐだぐだだし。






　でまあ、買ってないけど、NINJA_GAIDEN_2。
（もうちょっと今回のエントリーは書きます）


個人的に大絶賛のCoD4でも、不満だった点。

AI廻り。
死体や血が消える。

どうやら、このゲームではその辺りを実装しているようです。

本来、難易度は、ステージ設計とAIの強さ（レベル）で調整するべきと思ってるわけですよ。
”硬さ”とか”でかさ”じゃなくてね。
難易度（それは演出も含みますけど）を引き出すステージ設計はセンスの問題なので、
今の所、向こう（海外）が一日の長アリ、て所ですか。
”ボス部屋”とかね、もう時代遅れだと思ってるんです。
つか、長々とソレに捕らわれた日本のゲームクリエイティングメソッドに
悲しい思いをしてるわけでもあります。

切断された腕や、血漿が、ステージを戻ってきても残っている、というのは
”リアル”を演出するのに大切だとも思っております。
つまづけたり出来れば言うことないんですが。
”死屍累々”、つーのは、”何かを殺生している”という倫理観をリアル世界に
つなぎ止めるのに必要でもあるでしょう。
（アメリカ人はそんなこと思わないか笑）

なぜ、その２点に注視してるか、というとですね、ゲームの進化ほ方向も考えてますが、

それ以上に、この２点がマシンパワーの物差しになるからです。



ゲーム本体の処理をしながらAI処理をするCPUと、グラフィック処理をするGPUの、
パワー、太さ、広さがいかほどのものか。

マップにリアルタイムで増えていくオブジェクトの量、それを記憶していられる
メモリ廻り。


「次世代機」ではどこまで出来るのか、興味を持っていたのですが、このソフトが
それを実験してくれたようです。

フレームレートと描画サイズを落とせば、”らしく”実装できる、て所ですかね。
まだデモやってないんでわかりませんが。
つか、この手のゲームは好きではないんで、買わない気もしますが。

個人的にはグラフィックはその後。動く点光源をキャラの廻りに配置したりして
見せ方を凝ったことにしているようです。おかげでシャドウが破綻したんでしょうね、
セルフシャドウをいじってるようで、それを、”劣化”というのか・・・？
まあ、なんだか”30fpsではゲームにあらず”、”720p以下はゲームにあらず”
みたいなトレンドのようなんで、そんなのはどーでもいーと思ってるアタシが
間違ってんでしょうね。

このゲームを見てると、xbox360なら
初代バーチャのグラなら、1080p、60fps、死体の当たり判定アリで
出来るような気がします。
やって欲しいなあ、どこか・・・・・・・。
（グラ競争ほど不毛で実のないモノだと思ってるワタシ）


CGやれば分かることなんですが、シャドウをアリにすると、
どうしても環境光だけではモデルが見えずらくなるシーンや箇所が出るんですよ。
よわ〜い光源をおいたりしますが、その状態だと影が二重、三重になって計算負荷が
大きくなるし、その影が逆にうるさくなるという・・・・・。
がんばって調整したんだと思いますよ、このゲームは。
モデリングしかやらない人には解らない悩みかもしれません。


まあ、個人的には「もう少し！」てところかなあ。
がんばれ、未来の次々世代機！笑。

KLE400 被害報告

　KLE400、やっと体が動くようになったので、まじまじと見てみると。


ありゃりゃあ、結構厳しいなあ。





サイドカウルは予備があるから良いんですけどね（無塗装）。





ステップステー
ウインカー
アッパーカウル
これが3ETだったら放置するんだけど、KLEはちょっとそう言うわけにも。
ヤフで3000円くらいか。新品で7500円。

DTのＦタイヤの方が先だよなあ。KLEは春まで塩漬けかなあ。

３年目にして初

　え〜、家は燃えてませんでした。帰ってきたら、練炭は冷たくなっておりました。
火を付けるのは木炭の方が楽ですね。


で、東京も初雪。っても北の国からするとカワイイもんだろうけど。
大通りはシャーベット状です。





昨日、KLEで通勤途中、コッチに寄ってきた車を避けようと「チョン」っと
Ｆブレーキを握ったら、ロックしちゃって、フロントからステンと転んでしまいました。
警察を呼びましたが「自爆」扱いとのこと。なんだよ、当たれば良かった（ウソよ）。
左半身が打ち身で痛い。
左サイドカウル、アッパーカウル、ウインカー、ステップとヤッちゃいました。
KLEのステップ、弱いねえ。
鉄製なんで修正可能と思われる、が、雪降ってるんで眺めるだけ。




これで（所有した）全てのkawasaki車、ロードでフロントからコケ落ちたことになります。
ZZ-Rとほとんど同じ感じでしたな。でかいkawasaki車は重量配分が向いてないのかも。



今年は体関係のトラブルが多い。
さて、どうやって会社に行こうかな。

KLE400 車検に向けて

　いまいち把握してませんが、そろそろKLEが車検のような気がするので、
ハンドルとナンバー廻りを純正に戻しました。
ハンドルは構造変更（小）とかで良いんだけど、めんどくさい。
書類をカキカキするよりハンドル交換の方が気楽。


とまあ、その前に、結局買ってしまったデイトナのH4コネクターに交換。




黒かと思ったら白かよ・・・・・まあ、どーでもいいけど。





久しぶりに、純正のテール見たけど、、、、、、、、だなあ。
写真はないや。ちょっとナンバー灯のパーツが足りないので、車検予約も先。
休ませてくれるのか？ソッチの方が心配。



どー考えても邪魔なんで、ちょっとずつ造ってしまいます。




地味な土曜日でした。

KLE400 バッテリー交換

　バッテリーを交換。問題なく掛かりました。←当然か。
充電電圧も出ている模様。やっぱりバッテリーパンクかぁ。


で、豪雨の中の激走でヘッドライトが切れたんで、交換。
と、コネクタを見てみると、ありゃあ。





コレ、ハーネスアッシだったと思うんだよなあ。なんか考えましょう。
コレが原因・・・・って事はないよな？

KLE400 プラグ交換

　暑いっすねー・・・・。


KLE整備。いや、ただのプラグ交換ですけどね。





エアクリボックスのフタを外すのがめんどい。スタビドライバーを使います。
蝶ネジに換えるほどでもないんだよなあ。

KLE400 整備

　KLEの軽整備。


44067km。
次の車検を通すべきか否か、悩んでおります。
代替機種がないからなあ。
同カテだとTDR250、AX-1、アネーロ、あたりか。どれもダメだな（経験上）・・。
ようつべにTDRのプロモＶがあって、ちょっと惚れ直したりﾃﾍ。




それにしても減らないSIRAC。
まあ、距離も走ってないんですけどね。


オイル交換
Ｆブレーキパッド交換
レバーグリスアップ

プラグも交換しておきたいが、手持ちがないんで、買ってこないと。

パラデロとかその辺まで行くつもりはナイです。
セカンドにTDMもありえないし。

あ、KLE、都内の渋滞は苦手だと思います。

KLE400 こんどこそフォークシール交換

　kawasakiパーツ検索
で、KLX300Rの＜キャブレタ＞から、
ジェットニードルが刺さる穴、16017-1368と13091-1985のあたりをホルダ、
と通称呼んでおります（ほんとは-1368の事）。
調べてもらうと判りますが、KLX250SRとは部品番号が違っております。
見た所、ニードルのプロファイルは（あくまでも250SRと300Rの話）そんなに変わらないように見えたので、関係あるのかもしれませんが、あんまし関係ないのかもしれません、と思っております。
とにかく、SRオーナーは始動性を上げるために、いろいろ考えるわけですよ。
wreさんもワタシも、二言目には「始動性が上がる」ですから（笑。

たいした金額でもないので、換えて楽しむのも、また一興。


で、アダプターを買ってきたので、KLEのフォークシール交換。
結局、こんな向きでジャッキアップ。碁盤の神様、ごめんなさい。




ほらね、ちゃんとやればふつーに簡単に。
右はオイルだけ交換していたみたい。最後の方は黒いのが出てきたので、
ドレンから、ちょろっとやっただけじゃないでしょうか。





あちい。もう作業は説明しません。
オイルを入れて、落ち着くまで一呼吸。
「ポカリスエット」
昔、アタシがコレを飲んでいたら、アメリカの友人が、おえっというジェスチャーをしたので、聞いたら、「汗（sweat）のジュースだろ？」みたいな。
まあ、確かに「汗汁（あせじる）」みたいな商品名だと飲む気は失せるわな。
何も言い返せなかった２０才の夏。今でも言い返せないだろう３０才の春（うそ）。



整備でウエス袋を引っかき回してたら、件のアダプター発見。
まあ、そんなもんだ。



　ステムのグリスアップもやってあげたかったのですが、ライトカウルの外し方が
いまいち判らず、雨もぱらついてきたので、終了。
リアリンクとか一切やってないなあ。ジャッキアップだけで死ぬのが敗因。

KLE400 整備のつもりがそんな日もあるさ

　部品も来たし、フォークシールを交換しましょうか。






と、下のボルトを外すインパクト用の10mm六角がない。

売っていそうな店を探して、うろつく事１時間。
結局、バイクパーツ屋さんで購入、帰って来てさあ、やりますか。

と、3/8→1/2（四角い所ね）の変換アダプタがない。

部屋中ひっくり返すが、ない。



・・・・・・・・・・もう買いに行くのヤダ。


そのまま強引にやってしまえ、と、ジャッキでフロント上げようとするが
上手く上がらない。

すったもんだすったもんだ・・・・・・・・


やっとフロントフォークを外せたが、やはり下のボルトは手では無理。



　　もう書くのもヤダ。






なんだかうまくいかない日もあるさ。