STRAY TRAIL

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2005年 01月 24日

GPX250RR インマニ変更によるキャブセッティング その2

エアスクリュウ戻し回転数:2と3/4
それ以上濃くすると止まる。
ダクトカット。
以上、備忘録。
フィーリングをもう少し上げようとスケベ心出したために失敗。エアスクリュウぐらいで止まると思わなかったんだもーん!!

ちなみに今度はマジェのエンジンが掛かりません。セル回らず。ああ・・・
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# by 3et3xp | 2005-01-24 20:58 | GPX250RR | Comments(0)
2005年 01月 23日

DR250R(SJ45A)

ちょこっとやる気を見せるオーナー。ま、手伝いましたけど。
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セルは回りましたが、エンジンは掛からず。え?圧縮?やってないけど・・・
電気系だと思うんですが。

しかしテスターの当て方を知らないとは・・・。20才くらいってそんなもの?
実はGSX400インパルスのオーナー。つきあいは2年くらい?原付の頃から知ってます。

 会った時の頃はひどかった。
思いこみが激しい。
妙に自信があるのに、めちゃくちゃにやる。
全体に目が行き届かない。

 2年ほどいろいろと一緒にやっていくうちに、今ではだいぶ矯正されました。だいぶ、です。人並み、じゃありません。人よりちょっと下(笑)。
 そうそう、俺の流行りで言えば、雑でがさつ(そんなのあったっけ?)。
Fブレーキキャリパーがディスクに入らない場合。
昔:なんでー!!!ちっくしょうはいんねーっ!ゴリッゴリッゴリッ
今:あれ?あーはいんねー。はいんねーよもうっ!(といいつつマイナスドライバーを持ってくる)。
 うん、えらいえらい。工具を取ってくる一手間の重要さが身に付いてる。
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# by 3et3xp | 2005-01-23 23:09 | バイク | Comments(0)
2005年 01月 23日

GPX250RR インマニ変更によるキャブセッティング

ガレージでGPXのパイロットエアスクリュウを1/2戻して、セッテイング終了とか思ってたら、友人のGSX400インパルスが止まってしまったという電話。ので、車でピックアップ。

 戻ってきてチェックしてみたら何のことはない、負圧パイプがはずれてただけ。
 「くだらねーなー。もう止まっても面倒見らんよー」とか言って私も帰路へ。そしたら3ブロックほど行ったところでGPXがストップ!!

 1/2戻しただけなのに・・・。油面が微妙に違うらしく、片肺状態になって止まったようだ。そ・・・そんな・・・・。



 人をのろわば穴二つ・・・(いえ、呪ってませんが)。
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# by 3et3xp | 2005-01-23 21:38 | GPX250RR | Comments(0)
2005年 01月 23日

DT200WR

チャンバーをFMFのfat_typeに変更。
しかし、向こうの製品は精度が良くない。ステー位置が合わずに1時間ぐらい掛かってしまった。
 以前、試乗したときのように、低速が純正(自分でセッティングした分)なみにある。後は伸びと燃費かな。今からチェックがてらガレージに行きます。GPXやんないとダメだし。


すんません・・・やっぱ音うるさいです・・・・
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# by 3et3xp | 2005-01-23 13:05 | DT200WR | Comments(0)
2005年 01月 22日

アヴェニス150

とうとう火が入りました。
組んで圧縮を測った所、10ありましたので、そこかなあ?と。
でも、リングの状態はそんな悪いようには見えませんでした。
オーナーが、油面を調整した、といったので、それかもしれません。
バルブクリアランスも調整しましたし。

ま、とにかく、????の多い整備でした。コンピューターの件は解決しないし。



   マフラーがつかないよー泣。って組み方悪いんです怒。
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# by 3et3xp | 2005-01-22 22:42 | アヴェニス | Comments(0)